Simulación para planificación de aeropuertos

 

Cuando un sistema alcanza un determinado nivel de complejidad, los cálculos analíticos pueden no ser eficientes, suficientes o incluso posibles. La simulación permite el análisis de sistemas complejos con muchas interdependencias, procesos y parámetros de entrada.

Las fórmulas analíticas estáticas no reflejan la dinámica ni las interrelaciones de los sistemas complejos.

La simulación puede crear un modelo que incluya efectos dinámicos de información e interrelación.

Al modificar los parámetros de entrada, las situaciones hipotéticas se pueden investigar con facilidad.

 

Ventajas

Para la planificación:

  • Mejor comprensión.
  • Planificación más fiable.
  • Menores riesgos para la toma de decisiones.
  • Menor necesidad de pruebas en situaciones reales.
  • Establecimiento de fases adecuadas.

Para el diseño:

  • Optimización de la capacidad de las infraestructuras.
  • Equilibrio de la capacidad global del aeródromo.
  • Detección precoz de errores de planificación.
  • Identificación de impedimentos.
  • Mayor seguridad.

Para las operaciones:

  • Operaciones más eficientes.
  • Implementación de los procedimientos probados.
  • Reducción del costoso método de «prueba y error».
  • Optimización de la asignación de recursos.
  • Pruebas de distintas situaciones en un breve periodo de tiempo.

 

Por esta razón utilizamos el módulo de tierra AirTOp para crear modelos del tráfico en tierra del lado aire. Se pueden crear modelos realistas y detallados de la distribución de tierra del aeropuerto para respaldar el diseño de este o la simulación del tráfico aéreo.

Mediante la vinculación de los datos de líneas aéreas, aeropuertos, ATC y ATFCM, los movimientos en tierra de las aeronaves se modelan y analizan con precisión en AirTOp.

 

Simulación de aeropuertos

Airport simulationEl método para realizar este tipo de estudios es el siguiente:

Definición del objetivo

Introducción de los datos recopilados

  • Horarios de los vuelos.
  • Distribución de la infraestructura.
  • Dependencia de las operaciones de las pistas.
  • Reglas del espacio aéreo.
  • Cruces de las pistas.
  • Rutas de las calles de rodaje.
  • Procedimientos de push-pull.
  • Reglas de asignación de puerta/estacionamiento.
  • Procedimientos de descongelación.
  • Tasas de tráfico y horas de proceso.
  • Configuración operativa.
  • Características de la aeronave.
  • Entrevistas con las partes interesadas.

Calibración del modelo de referencia

  • Configuración de la distribución de las instalaciones del aeropuerto.
  • Implementación de las reglas operativas.
  • Especificación de las características de objetos de flujo.
  • Generación de objetos de flujo a partir del horario del vuelo.
  • Modelización de la lógica de procesos y flujos y sus interdependencias.
  • Verificación de la correcta implementación de la lógica del modelo.
  • Comparación de los resultados clave del modelo de simulación con los datos de las operaciones reales.

Simulaciones de escenarios

La simulación de las diferentes hipótesis, de acuerdo con los requisitos de diseño, puede comenzar. Incluye lo siguiente:

  • Cambios de la distribución.
  • Cambios de la demanda de tráfico (mediante el horario de otros vuelos).
  • Mejora de la capacidad mediante la implementación de más instalaciones o de equipos y procedimientos operativos mejorados.
  • Asignación de vuelos o líneas aéreas a otras zonas de puertas.
  • Cambios de las condiciones operativas (por ejemplo, uso de pistas y calles de rodaje).
  • Pruebas de resistencia.

Interpretación de los resultados

  • Verificación para validar los resultados y garantizar que son realistas.
  • Extracción de las cifras de tiempos de espera, longitud de las colas, niveles de ocupación, etc.
  • Interpretación de los resultados numéricos y obtención de recomendaciones y declaraciones cualitativas.

Informes y recomendaciones

  • ESPACIO AÉREO – Procedimientos de vuelo (SID, STAR, basados en RNAV, etc.). Identificación y evaluación de posibles mejoras en la capacidad del espacio aéreo.
  • AERÓDROMO – Evaluación de la necesidad y ubicación de nuevas estructuras como RET, apartaderos de espera, calles de rodaje conectadas, etc. con el objetivo de mejorar la capacidad y eliminar zonas conflictivas.
  • PLATAFORMA – Evaluación de distintas configuraciones y redistribución de puestos de estacionamiento, procedimientos de tierra, secuencias de rodaje, restricciones de estacionamiento, etc. El software proporciona un diagrama de Gantt que incluye el uso de puestos de estacionamiento, lo que permite la determinación de parámetros críticos como los retrasos medios, tiempos de retroceso, capacidad horaria, etc.
  • COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN TIERRA Y EMISIONES de los motores de aeronaves y APU, que se pueden modelizar con precisión con el objetivo de reducir los niveles.

 

 

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